佐治亞理工學(xué)院的一支研究團(tuán)隊，正在開發(fā)一套基于多架無人機的協(xié)作技術(shù)，特點是能夠舉起單架無人機難以帶動的貨物。New Atlas 指出，盡管當(dāng)前原型只包含了四架無人機，但正式商業(yè)版本可能包含更多數(shù)量的無人機。作為對比，當(dāng)前的無人機送貨方案，僅能攜帶體積和重量都相對較輕的包裹。
(來自：Georgia Tech)
據(jù)悉，當(dāng)前正在開發(fā)的原型裝置，每臺都在側(cè)面裝有一個 5.4 公斤(12 磅)重、61 厘米(2 英尺)長的貨箱。
盒子里內(nèi)置了一個對接結(jié)構(gòu)，以整合四架小型四旋翼無人機。如需擴(kuò)展規(guī)模，只需換用更大的盒子和更多數(shù)量的無人機。
將貨物放入貨箱后，無人機需要同時起飛，且在飛行過程中保持相互通信，以協(xié)調(diào)推力、方向等整體和細(xì)節(jié)參數(shù)。
預(yù)計最終版本還會納入紅外信標(biāo)等技術(shù)，從而讓無人機能夠自動定位和鎖定。在無人收貨過程中，也可讓未經(jīng)過訓(xùn)練的用戶獲得輕松的交付體驗。
目前佐治亞理工研究團(tuán)隊正在對系統(tǒng)展開進(jìn)一步的調(diào)整，以便在其中一架無人機失去動力故障時進(jìn)行補償而保持空中運載。此外通過分析維持特定高度所需的組合升力，系統(tǒng)可估算載荷的重量。
隨著技術(shù)的進(jìn)一步演進(jìn)，研究團(tuán)隊希望無人送貨企業(yè)能夠使用一種標(biāo)準(zhǔn)尺寸的無人機編隊，而無需為大件貨物購置額外的大號機型。
